מידע על כלי רכב חשמליים בארץ ובעולם

בעולם הנאור והמתקדם ובמדינות המתפתחות השימוש בכלי רכב קלים הנעים באנרגיה חשמלית מקובל מזה מספר שנים.
חוקים ותקנות נקבעו ואומצו ברוב מדינות העולם. יצור ושימוש בכלים הללו מתפתח בצעדי ענק.
אנחנו בארץ כבר באיחור משמעותי בתחום זה וידוע ומודע לנו כי פתרונות אלו יכולים לעזור לנו בבעיות התחבורה, הכלכלה והסביבה.

אין שום סיבה בעולם שאדם אשר צריך לנוע ממקום למקום יסחוב איתו יותר מטונה של ברזל

מידע כללי:

כמספר שנים, מגמת השימוש באופניים חשמליות הולכת ומתרחבת בעולם כולו.
עקב קשיי תחבורה וחנייה בערים הגדולות נוצר ביקוש למוצר זה.
לאור העלויות הזולות של האופניים החשמליות והצריכה הקטנה באנרגיה, יחד עם המודעות לאיכות הסביבה בצמצום פליטת גזים, רעש ועידוד פעילות גופנית בריאותית, מאפשרים כלים אלה שימוש באוכלוסייה רחבה יותר, מבוגרת יותר,או פחות ספורטיבית לבצע נסיעות קצרות (20 עד 40 ק"מ ליום).

האופניים החשמליות אינן שונות מאופניים רגילות מבחינת תפעולן ביצועיהן ובטיחותן. מהירות נסיעתן אינה עולה על אלו של אופניים קלאסיות. מנוע העזר הינו שקט לחלוטין ומטרתו להקטין משמעותית את מאמץ הנסיעה.
תחשיב סטטיסטי וכלכלי מעריך את מחיר הנסיעה של 100 ק"מ במספר שקלים בודדים.

מדינת ישראל לקחה על עצמה לקדם את נושא איכות הסביבה וכבוד הנשיא, מר שמעון פרס,
עושה רבות להפוך את מדינת ישראל לחלוצה בנושא אנרגיה חלופית לתחבורה וצריכה.

מה קורה בארץ?

הישראלי היצירתי, כשאין בהישג ידו מוצר חוקי ומקובל שכזה, "ממציא לנו פטנטים".

יש כרגע מאות ואולי אלפי כלי תחבורה מסוכנים המיוצרים בארץ בלי פיקוח ,לא כפופים לשום תקנות, אשר נעים ברחובותינו ומסכנים את הרוכבים והציבור.

לא המשטרה או כל רשויות האכיפה האחרות, עם כוח אדם מצומם שכזה יכולות למנוע את השימוש הלא חוקי של הכלים הללו.קורקינט, אופניים, אופנועים וטוסטוסים שונים ומשונים,עם גלגל אחד,שניים, שלושה וארבעה, הפועלים על בנזין, חשמל או גז, במהירויות מופרזות, ללא בלמים, צמיגים ואביזרי בטיחות מתאימים.

אין דרך יעילה לעצור את התופעה, אלא על ידי כדאיות כלכלית.

בישראל ייצור הכלים "בקומבינות" אינו דבר זול.
בעולם קיים יצור תעשייתי המוני, איכותי עם נתונים בטיחותיים מקובלים, הינם זולים בהרבה מהתעשיה ה"פרטצ'ית" המתנהלת בארצנו היפה.
דוגמא:
"קומבינה" של קורקינט חשמלי (מנוע 500 עד 1000 ואט, מ 40 עד 60 קמ"ש) תוצרת הארץ = 5,500 עד 6,500 ש"ח (סכנת נפשות!!!) אופניים חשמליות כ-5000 עד 7000 ש"ח באיכות ירודה.

קורקינט חשמלי (מנוע 200 עד 300 ואט, 15עד 25 קמ"ש) תוצרת חוץ עולה כ-200$ עד 400$ המחיר לצרכן הוא כ-800 עד 1600 ש"ח - אופניים חשמליות כ-300$ הזולות ועד כ-2000$ ליוקרתיות. כלומר, בין 1,200 ל-8,000 ש"ח לפי 4 ש"ח לדולר$.

הכיס הוא המרכיב המשמעותי ביותר לעצירת הייצור והשיווק הפיראטי

ויפה שעה אחת קודם

בהיותי עוכב אחר הנעשה בתחום, נודע לי שמדינות שוקלות הפחתת מיסים על מה שנקרא "מוצרים ירוקים" כדי לעודד שימוש בהם. בישראל עלה בכנסת נושא המיסים על מוצרים ירוקים ובנוסף השר לאיכות הסביבה מר גדעון עזרא ביקש חקיקה, שתעודד את עובדי הסקטור הציבורי להשתמש יותר באופניים כדי להגיע למקום עבודה ולהוסיף תגמול כספי למשכורתם כמו תוספת עלויות רכב המשולמת לעובדים הבאים לעבודה ברכבם הפרטי.

באחת מנסיעותיי התרשמתי לטובה מהשיטה הממוחשבת להשכרת אופניים המופעלת על ידי חברה פרטית בשיתוף פעולה עם עיריית פאריז. פאריז, עיר בעלת אוכלוסיה של יותר מ-10 מיליון תושבים, עם רכבת תחתית מהמפותחות בעולם מעודדת את תושביה בשימוש באופניים. ההצלחה מדברת בעד עצמה. סקרים מוכיחים שהתנועה באופניים וברכבים דו-גלגלים בעיר גדולה ומהירה יותר מכל כלי תחבורה אחר כולל את הרכבת תחתית. השיטה אומצה גם ברומא, אמסטרדם וערים גדולות נוספות.
בעתיד נוכל גם אנחנו, אולי, לאמץ את הנוסחה ואפילו עם כלי תחבורה קלים וחשמליים.

הגדרה חוקתית

מדינות האיחוד האירופי, ארה"ב, קנדה ומדינות רבות אחרות קבעו שאופניים חשמליות אינן נחשבות לרכב מוטורי ולכן אין צורך ברישוי, טסט, אגרות וביטוח. יחד עם זאת נקבעו כללים ותקנות המגדירות במדויק את נתונים והשימושים של הרכבים הללו.

גיל הרוכב: 14 שנה
משקל: עד 40 ק"ג בלי הרוכב
מהירות מקסימאלית: באירופה - 25 קמ"ש, בארה"ב וקנדה - 32 קמ"ש
מנוע: באירופה - 250 ואט, בארה"ב - עד 750 ואט (1 כ"ס), ב קנדה - 500 ואט
בקר אלקטרוני המפסיק את פעולת המנוע כשהמהירות מגיעה למהירות המקסימאלית המותרת.

ראוי לציין שלעוצמת המנוע אין יתרון לגבי המהירות בגלל הגבלת הבקר, אלא, רק לגבי ההאצה ויותר כוח בעליות. החיסרון מונח בצריכת חשמל מוגברת.

תגים: